Новые правила определяют трансформацию: экспорт подержанных автомобилей из Китая стремится к высококачественному развитию в 2026 году
В конце 2025 года четыре министерства, включая Министерство торговли, совместно опубликовали «Уведомление об усилении управления экспортом подержанных автомобилей», введя комбинированную политику «180-дневный период регистрации + письмо-подтверждение послепродажного обслуживания», чтобы пресечь нарушения экспорта «автомобилей с нулевым пробегом». Это означает, что в 2026 году экспортная отрасль подержанных автомобилей Китая претерпит углубленную реструктуризацию и повышение качества. От безрассудного роста к регулируемому развитию эта трансформация принесет краткосрочные трудности, но в долгосрочной перспективе она будет способствовать переходу экспорта автомобилей из Китая от «расширения масштабов» к «конкуренции ценностей».
Ужесточение политики вызывает перестановки в отрасли
Так называемые «автомобили с нулевым пробегом» относятся к транспортным средствам с крайне низким пробегом и состоянием, идентичным новым автомобилям после регистрации. Некоторые предприятия уклоняются от надзора посредством модели «экспорт сразу после лицензирования», получают налоговые льготы и нарушают зарубежные рынки. Данные показывают, что в 2024 году более 90% экспорта новых энергетических подержанных автомобилей Китая приходилось на модели «с нулевым пробегом», и ожидается, что этот показатель достигнет 450 000 единиц в 2025 году. Новая политика уточняет, что начиная с 2026 года экспортные транспортные средства, зарегистрированные менее чем на 180 дней, должны представить «Письмо-подтверждение послепродажного обслуживания», выданное автопроизводителями, а те, кто не сможет его предоставить, не получат экспортные лицензии.
«Это устранит как минимум половину малых и средних дилеров», — сказал Хуан Жуюй, президент филиала по экспорту подержанных автомобилей Китайской ассоциации дилеров автомобилей, отметив, что из более чем 3000 предприятий по экспорту подержанных автомобилей по всей стране небольшие команды, не имеющие ресурсов OEM и полагающиеся на дивиденды от политики, будут изо всех сил пытаться выжить. Ван Бин, дилер подержанных автомобилей в Хэбэе, сообщил, что многие коллеги накапливают транспортные средства до конца 2025 года, пытаясь успеть на «последний автобус» старой политики, но в долгосрочной перспективе «возвращение к реальной торговле подержанными автомобилями — неизбежная тенденция».
Краткосрочные трудности и долгосрочные возможности сосуществуют
Отрасль в целом ожидает, что экспорт подержанных автомобилей может колебаться в первой половине 2026 года. Ответственный представитель Китайской ассоциации автопроизводителей отметил, что доля «автомобилей с нулевым пробегом» слишком высока, и снижение продаж в период перехода к политике неизбежно. Однако в долгосрочной перспективе спрос на зарубежных рынках остается высоким: наблюдается нехватка автомобилей в таких регионах, как Россия и Центральная Азия, спрос на экономичные подержанные автомобили резко растет в Африке и Южной Америке, и китайские подержанные автомобили по-прежнему конкурентоспособны с точки зрения цены и качества продукции.
Хуан Жуюй прогнозирует, что экспорт подержанных автомобилей из Китая все равно достигнет роста в 2026 году, при этом на Юго-Восточную Азию будет приходиться более 50% рынка. Положительные факторы включают: достаточные источники автомобилей, поддерживаемые внутренним владением автомобилями, превышающим 400 миллионов единиц, высококачественные подержанные автомобили, выпущенные заменой моделей National VI; новые энергетические подержанные автомобили соответствуют глобальной тенденции электрификации, пользуясь тарифными льготами на таких рынках, как Аргентина и Объединенные Арабские Эмираты; и постоянное совершенствование логистических сетей в странах-партнерах «Пояса и пути», снижающее транспортные расходы.
Трансформация от «продажи продуктов» к «созданию экосистем»
Новая политика — это не только ужесточение надзора, но и сигнал модернизации отрасли. «Уведомление» поощряет предприятия к созданию выставочных и торговых центров за рубежом, улучшению послепродажных сетей и содействию строительству систем «единого окна». Инсайдеры отметили, что экспорт подержанных автомобилей из Китая отходит от «разовых сделок» и переходит к новой модели «продажи услуг и промышленных цепочек».
В настоящее время ведущие предприятия взяли на себя инициативу в планировке: создание зарубежных складов и центров технического обслуживания в России и Кении, сокращение цикла поставки запасных частей до еженедельного; точная адаптация моделей к различным рынкам, экспорт роскошных автомобилей на топливе на Ближний Восток и продвижение экономичных новых энергетических автомобилей в Африку. «Зарубежные рынки не испытывают нехватки автомобилей, но им нужны стабильные поставки + послепродажное обслуживание + запасные части». Лю Хуа, дилер подержанных автомобилей в Хэбэе, сказал, что только путем создания долгосрочной ценности обслуживания мы сможем заменить Японию и другие традиционные державы в экспорте подержанных автомобилей.
В 2026 году экспорт подержанных автомобилей из Китая будет двигаться вперед в направлении стандартизации. В то время как новая политика устраняет устаревшие производственные мощности, она также открывает пространство для более качественного развития для соответствующих предприятий. От «победы за счет масштаба» к «качеству прежде всего», от «экспорта продукции» к «экспорту ценности», экспорт подержанных автомобилей из Китая претерпевает скачок от количественных к качественным изменениям, вливая новый импульс в глобализацию автомобильной промышленности. Как отметили отраслевые эксперты, краткосрочные трудности — неизбежный путь трансформации. В долгосрочной перспективе стандартизированная, прозрачная и конкурентоспособная на международном уровне система экспорта подержанных автомобилей в конечном итоге сделает «китайские подержанные автомобили» надежным брендом на мировом рынке.
新政领航 阵痛中转型:2026 年中国二手车出口迈向高质量发展
В конце 2025 года Министерство торговли и другие четыре министерства совместно опубликовали, с помощью «180-дневного периода регистрации + подтверждающего письма послепродажного обслуживания» для строгого контроля экспорта «подержанных автомобилей с нулевым пробегом», что знаменует собой то, что экспортная отрасль подержанных автомобилей Китая в 2026 году претерпит глубокую перестройку и повышение качества. От дикого роста до нормативного развития, эта трансформация, хотя и сопровождается краткосрочной болью, но в долгосрочной перспективе будет способствовать переходу экспорта автомобилей из Китая от «расширения масштабов» к «конкуренции ценностей».Ужесточение политики вызывает перестановки в отраслиТак называемые «подержанные автомобили с нулевым пробегом» относятся к транспортным средствам с крайне низким пробегом после регистрации, состояние которых не отличается от новых автомобилей. Некоторые предприятия уклоняются от надзора с помощью модели «экспорт сразу после получения лицензии», получая налоговые льготы и нанося удар по зарубежным рынкам. Данные показывают, что в 2024 году более 90% экспорта подержанных автомобилей на новых источниках энергии в Китае приходилось на модели «с нулевым пробегом», и ожидается, что в 2025 году этот масштаб достигнет 450 000 единиц. Новая политика четко определяет, что с 2026 года экспортные транспортные средства, зарегистрированные менее чем на 180 дней, должны представить, которые не смогут предоставить, не получат экспортную лицензию.
«Это устранит как минимум половину малых и средних автодилеров». Хуан Жуюй, президент филиала по экспорту подержанных автомобилей Китайской ассоциации дилеров автомобилей, заявил, что из более чем 3000 предприятий по экспорту подержанных автомобилей по всей стране небольшие команды, не имеющие ресурсов OEM и полагающиеся на дивиденды от политики, будут изо всех сил пытаться выжить. Ван Бин, дилер автомобилей в Хэбэе, сообщил, что многие коллеги накапливают транспортные средства до конца 2025 года, пытаясь успеть на «последний автобус» старой политики, но в долгосрочной перспективе «возвращение к реальной торговле подержанными автомобилями — неизбежная тенденция».
