Экспорт подержанных автомобилей из Китая: обновление политики, нацеленность на высококачественную глобальную экспансию
Основное содержание
Четыре центральных министерства совместно запустили новую политику по борьбе с нарушениями при экспорте «автомобилей с нулевым пробегом», начиная с 1 января 2026 года, что стимулирует трансформацию отрасли от расширения масштабов к конкуренции за качество. Ожидается, что экспорт подержанных автомобилей из Китая превысит 600 000 единиц в 2025 году, при этом на новые энергетические транспортные средства (NEV) впервые придется более 30%. Три основных рынка: Центральная Азия, Ближний Восток и Африка, вместе составляют более 80% экспорта, становясь новым двигателем роста внешней торговли.
Обновление политики: регулирование рыночного порядка и ликвидация не соответствующих требованиям предприятий
В ноябре 2025 года Министерство торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление совместно выпустили «Уведомление об усилении управления экспортом подержанных автомобилей», представив три ключевые меры контроля для решения острых проблем отрасли:
Для автомобилей, зарегистрированных менее 180 дней, предприятия обязаны предоставить «Подтверждение послепродажного обслуживания», выданное производителем, с указанием информации о зарубежной сети послепродажного обслуживания;
Строго проверять экспортную квалификацию модифицированных автомобилей, требуя подлинные сертификаты модификации и документы о сертификации продукции;
Создать механизм оценки кредитоспособности предприятий и динамичного выхода, включив недобросовестную деловую практику в негативный список.
«Новая политика ускорит реструктуризацию отрасли, при этом, по оценкам, будет ликвидировано 50% малых и средних дилеров внешней торговли автомобилями», — заявил ответственный представитель Китайской ассоциации дилеров автомобилей. Ранее некоторые предприятия маскировали новые автомобили под подержанные, чтобы избежать надзора, используя модель «зарегистрировать и сразу экспортировать», что не только нарушало зарубежные рынки, но и наносило ущерб репутации китайских автомобильных брендов. Данные показывают, что экспорт «автомобилей с нулевым пробегом» может достичь 450 000 единиц в 2025 году, что составляет 75% от общего годового экспорта.
Экспортный бум: рост в 145 раз за десятилетие, NEV становятся новыми лидерами
С момента запуска пилотной программы в 2019 году экспорт подержанных автомобилей из Китая достиг скачкообразного роста: с менее чем 3000 единиц в 2019 году до 436 000 единиц в 2024 году, превысив 400 000 единиц за первые 8 месяцев 2025 года, и, как ожидается, достигнет 500 000-600 000 единиц за весь год. Это представляет собой увеличение в 145 раз за десятилетие, со среднегодовым темпом роста (CAGR) более 100%.
Структура рынка демонстрирует три ключевые характеристики:
Региональная концентрация: три основных рынка: Центральная Азия, Ближний Восток и Африка, составляют более 80% экспорта. Россия является крупнейшим отдельным рынком, импортировав 181 600 подержанных легковых автомобилей из Китая в первом полугодии 2025 года;
Обновление продукции: NEV впервые составляют более 30% экспорта подержанных автомобилей, при этом доля достигает 35% в таких регионах, как Чжэцзян и Шанхай. Информационно-развлекательные системы в автомобиле стали основным конкурентным преимуществом;
Региональное лидерство: Шанхай показал исключительные результаты, экспорт достиг 18 000 единиц за первые 10 месяцев 2025 года, увеличившись вдвое по сравнению с прошлым годом. Используя дивиденды политики, такие как пункты инспекции в портах и специальные номерные знаки, логистические затраты были снижены на 2000 юаней на автомобиль, а время таможенного оформления сократилось на 3-5 дней.
Краткосрочные трудности и долгосрочные возможности сосуществуют
Отраслевые инсайдеры в целом считают, что реализация новой политики может привести к краткосрочным колебаниям объемов экспорта, особенно для малых и средних предприятий, полагающихся на «автомобили с нулевым пробегом», которые столкнутся с давлением ликвидации. Однако в долгосрочной перспективе политика будет стимулировать отрасль к трансформации «высокого сервиса, высокого соответствия и высокой ценности».
«Экспорт подержанных автомобилей из Китая переходит от «получения прибыли от разницы в ценах» к «продаже промышленных цепочек», — заявила Китайская ассоциация дилеров автомобилей. Политика поощряет предприятия к созданию зарубежных точек послепродажного обслуживания, цепочек поставок запасных частей и платформ публичных выставок. Такие рынки, как Россия и Центральная Азия, испытывают острую потребность в «стабильных поставках + послепродажной поддержке», что станет новым конкурентным преимуществом для китайских подержанных автомобилей, выходящих на мировой рынок.
По сравнению с Японией, крупнейшим в мире экспортером подержанных автомобилей (971 000 единиц экспортировано за первые 8 месяцев 2025 года), Китай все еще имеет разрыв, но огромный потенциал роста. Шанхай поставил цель к 2027 году вырастить 3-5 ведущих предприятий с объемом экспорта 50 000 единиц, способствуя формированию полной производственной цепочки, охватывающей «закупку автомобилей — инспекцию и модификацию — послепродажное сопровождение».
Экспорт подержанных автомобилей из Китая: обновление политики, нацеленность на высококачественную глобальную экспансию
Основные тезисы
Четыре министерства совместно выпустили новую политику, начиная с 1 января 2026 года, строго контролирующую экспорт «автомобилей с нулевым пробегом», стимулируя трансформацию отрасли от расширения масштабов к конкуренции за качество. В 2025 году экспорт подержанных автомобилей из Китая, по прогнозам, превысит 600 000 единиц, при этом на новые энергетические транспортные средства придется более 30%, а три основных рынка: Центральная Азия, Ближний Восток и Африка, вместе составят более 80%, став новым двигателем роста внешней торговли.
Обновление политики: регулирование рыночного порядка, ликвидация не соответствующих требованиям предприятий
В ноябре 2025 года Министерство торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление совместно выпустилив отношении острых проблем отрасли были введены три основные меры контроля:
Для транспортных средств, зарегистрированных менее 180 дней, предприятия должны предоставитьвыданное производителем, с указанием информации о зарубежной сети послепродажного обслуживания;
Строго проверять экспортную квалификацию модифицированных автомобилей, требуя предоставления подлинных сертификатов модификации и документов о сертификации продукции;
Создать механизм оценки кредитоспособности предприятий и динамичного выхода, включив недобросовестную деловую практику в негативный список.
«Новая политика ускорит реструктуризацию отрасли, при этом, по оценкам, половина малых и средних предприятий внешней торговли автомобилями будет ликвидирована». Представитель Китайской ассоциации дилеров автомобилей заявил, что ранее некоторые предприятия, используя модель «регистрация и экспорт сразу», маскировали новые автомобили под подержанные, чтобы избежать надзора, что не только нарушало зарубежные рынки, но и наносило ущерб репутации китайских автомобильных брендов. Данные показывают, что в 2025 году экспорт «автомобилей с нулевым пробегом» может достичь 450 000 единиц, что составляет 75% от общего годового экспорта.
Экспортный бум: рост в 145 раз за десятилетие, новые энергетические транспортные средства становятся новым лидером
С момента запуска пилотной программы в 2019 году экспорт подержанных автомобилей из Китая достиг скачкообразного роста: экспорт вырос с менее чем 3000 единиц в 2019 году до 436 000 единиц в 2024 году, в период с января по август 2025 года уже превысил 400 000 единиц, ожидается, что за весь год будет достигнуто 500 000-600 000 единиц, рост за десять лет составил более 145 раз, среднегодовой темп роста превысил 100%.
Структура рынка демонстрирует три основные характеристики:
Региональная концентрация: три основных рынка: Центральная Азия, Ближний Восток и Африка, составляют более 80%, Россия является крупнейшим отдельным рынком, в первом полугодии 2025 года импортировано 181 600 подержанных легковых автомобилей из Китая;
Обновление продукции: доля подержанных автомобилей на новых источниках энергии впервые превысила 30%, в таких регионах, как Чжэцзян и Шанхай, доля экспорта новых источников энергии достигла 35%, система бортовых развлечений стала основной конкурентной силой;
Региональное лидерство: Шанхай показал выдающиеся результаты, в период с января по октябрь 2025 года объем экспорта достиг 18 000 единиц, увеличившись вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, используя дивиденды политики, такие как пункты инспекции в портах, специальные номерные знаки, логистические затраты снизились на 2000 юаней на автомобиль, время таможенного оформления сократилось на 3-5 дней.
Преобразование боли и долгосрочные возможности сосуществуют
Отраслевые инсайдеры в целом считают, что реализация новой политики в краткосрочной перспективе может привести к колебаниям объемов экспорта, особенно для малых и средних предприятий, полагающихся на «автомобили с нулевым пробегом», которые столкнутся с давлением ликвидации. Но в долгосрочной перспективе политика будет стимулировать отрасль к трансформации «высокого сервиса, высокого соответствия и высокой ценности».
«Экспорт подержанных автомобилей из Китая переходит от «продажи разницы в ценах» к «продаже производственной цепочки».» Китайская ассоциация дилеров автомобилей заявила, что политика поощряет предприятия к созданию зарубежных точек послепродажного обслуживания, цепочек поставок запасных частей и платформ публичных выставок, рынки, такие как Россия и Центральная Азия, испытывают острую потребность в «стабильных поставках + послепродажной поддержке», что станет новым конкурентным преимуществом для китайских подержанных автомобилей, выходящих на мировой рынок.
По сравнению с Японией, крупнейшим в мире экспортером подержанных автомобилей (экспорт 971 000 единиц в период с января по август 2025 года), Китай все еще имеет разрыв, но огромный потенциал роста. Шанхай поставил цель к 2027 году вырастить 3-5 ведущих предприятий с объемом экспорта 50 000 единиц, способствуя формированию полной производственной цепочки, охватывающей «выбор автомобилей — инспекцию и модификацию — послепродажное сопровождение».
Четыре министерства совместно выпустили новую политику, начиная с 1 января 2026 года, строго контролирующую экспорт «автомобилей с нулевым пробегом», стимулируя трансформацию отрасли от расширения масштабов к конкуренции за качество. В 2025 году экспорт подержанных автомобилей из Китая, по прогнозам, превысит 600 000 единиц, при этом на новые энергетические транспортные средства придется более 30%, а три основных рынка: Центральная Азия, Ближний Восток и Африка, вместе составят более 80%, став новым двигателем роста внешней торговли.
Обновление политики: регулирование рыночного порядка, ликвидация не соответствующих требованиям предприятий
В ноябре 2025 года Министерство торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление совместно выпустилив отношении острых проблем отрасли были введены три основные меры контроля:
Для транспортных средств, зарегистрированных менее 180 дней, предприятия должны предоставитьвыданное производителем, с указанием информации о зарубежной сети послепродажного обслуживания;
Строго проверять экспортную квалификацию модифицированных автомобилей, требуя предоставления подлинных сертификатов модификации и документов о сертификации продукции;
Создать механизм оценки кредитоспособности предприятий и динамичного выхода, включив недобросовестную деловую практику в негативный список.
«Новая политика ускорит реструктуризацию отрасли, при этом, по оценкам, половина малых и средних предприятий внешней торговли автомобилями будет ликвидирована». Представитель Китайской ассоциации дилеров автомобилей заявил, что ранее некоторые предприятия, используя модель «регистрация и экспорт сразу», маскировали новые автомобили под подержанные, чтобы избежать надзора, что не только нарушало зарубежные рынки, но и наносило ущерб репутации китайских автомобильных брендов. Данные показывают, что в 2025 году экспорт «автомобилей с нулевым пробегом» может достичь 450 000 единиц, что составляет 75% от общего годового экспорта.
Экспортный бум: рост в 145 раз за десятилетие, новые энергетические транспортные средства становятся новым лидером
С момента запуска пилотной программы в 2019 году экспорт подержанных автомобилей из Китая достиг скачкообразного роста: экспорт вырос с менее чем 3000 единиц в 2019 году до 436 000 единиц в 2024 году, в период с января по август 2025 года уже превысил 400 000 единиц, ожидается, что за весь год будет достигнуто 500 000-600 000 единиц, рост за десять лет составил более 145 раз, среднегодовой темп роста превысил 100%.
Структура рынка демонстрирует три основные характеристики:
Региональная концентрация: три основных рынка: Центральная Азия, Ближний Восток и Африка, составляют более 80%, Россия является крупнейшим отдельным рынком, в первом полугодии 2025 года импортировано 181 600 подержанных легковых автомобилей из Китая;
Обновление продукции: доля подержанных автомобилей на новых источниках энергии впервые превысила 30%, в таких регионах, как Чжэцзян и Шанхай, доля экспорта новых источников энергии достигла 35%, система бортовых развлечений стала основной конкурентной силой;
Региональное лидерство: Шанхай показал выдающиеся результаты, в период с января по октябрь 2025 года объем экспорта достиг 18 000 единиц, увеличившись вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, используя дивиденды политики, такие как пункты инспекции в портах, специальные номерные знаки, логистические затраты снизились на 2000 юаней на автомобиль, время таможенного оформления сократилось на 3-5 дней.
Преобразование боли и долгосрочные возможности сосуществуют
Отраслевые инсайдеры в целом считают, что реализация новой политики в краткосрочной перспективе может привести к колебаниям объемов экспорта, особенно для малых и средних предприятий, полагающихся на «автомобили с нулевым пробегом», которые столкнутся с давлением ликвидации. Но в долгосрочной перспективе политика будет стимулировать отрасль к трансформации «высокого сервиса, высокого соответствия и высокой ценности».
«Экспорт подержанных автомобилей из Китая переходит от «продажи разницы в ценах» к «продаже производственной цепочки».» Китайская ассоциация дилеров автомобилей заявила, что политика поощряет предприятия к созданию зарубежных точек послепродажного обслуживания, цепочек поставок запасных частей и платформ публичных выставок, рынки, такие как Россия и Центральная Азия, испытывают острую потребность в «стабильных поставках + послепродажной поддержке», что станет новым конкурентным преимуществом для китайских подержанных автомобилей, выходящих на мировой рынок.
По сравнению с Японией, крупнейшим в мире экспортером подержанных автомобилей (экспорт 971 000 единиц в период с января по август 2025 года), Китай все еще имеет разрыв, но огромный потенциал роста. Шанхай поставил цель к 2027 году вырастить 3-5 ведущих предприятий с объемом экспорта 50 000 единиц, способствуя формированию полной производственной цепочки, охватывающей «выбор автомобилей — инспекцию и модификацию — послепродажное сопровождение».
