Siete años después de que China lanzara su programa piloto para las exportaciones de automóviles usados, la industria está experimentando un profundo "período de cambio de marcha".
Según una conferencia de prensa celebrada por el Ministerio de Comercio en noviembre de 2025, se espera que las exportaciones nacionales de automóviles de segunda mano alcancen las 500.000 a 600.000 unidades en 2025.Los datos de la Asociación China de Distribuidores de Automóviles muestran que el margen bruto medio de la industria se ha reducido del 25% al 30% (2021 al 2023) al 5% al 10% en 2025..
No se trata de una simple fluctuación del mercado, sino más bien de un desafío estructural que la industria se enfrenta inevitablemente a medida que pasa de un crecimiento sin control a operaciones maduras.
El 11 de junio, la Segunda Conferencia de Combinación de la Oferta y la Demanda de Exportación de Coches de Segunda Mano de la Provincia de Sichuan se celebró en Shuangliu, Chengdu.Se lanzó el primer sistema de servicio integrado en el extranjero a nivel provincial de China para las exportaciones de automóviles usados, se inauguraron seis estaciones de servicio integradas en el extranjero y ocho bases nacionales de exportación de automóviles usados firmaron un acuerdo de desarrollo colaborativo.
A medida que las exportaciones de automóviles usados de China pasan de la expansión de volumen al cultivo profundo refinado en la segunda mitad, esta conferencia de emparejamiento, celebrada en Shuangliu, Chengdu,El modelo urbano que se propone para esta transformación puede ser replicado.
La extensa primera mitad llega a un punto de inflexión
En 2019, el Ministerio de Comercio y otros dos departamentos lanzaron un programa piloto para las exportaciones de automóviles de segunda mano, con el primer lote de 10 provincias y ciudades, incluido Sichuan (Chengdu),seleccionado.
El comienzo fue lento. Ese año, las exportaciones nacionales totalizaron solo 3,036 unidades, de las cuales Sichuan representó solo 51; en 2020, las exportaciones nacionales fueron de 4,322 unidades, con Sichuan en 120; en 2021,Las exportaciones nacionales aumentaron a 15123 unidades, con un total acumulado de poco más de 20.000 en tres años.
Pero en 2022, la cifra aumentó a 69.000 unidades, un aumento interanual de más de 350%.Vicepresidente de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China, dijo: "Esto hizo que las compañías de automóviles 'inteligentes' chinas sintieran el olor de una oportunidad". Las exportaciones se dispararon en consecuencia, alcanzando 69.000 unidades en 2022 y aumentando a 436.000 unidades en 2024,con destinos que se extienden desde Rusia hasta Asia Central.
La ventana de oportunidad alimentó la escala, pero también el desorden. En ese momento, muy pocas marcas de automóviles chinos tenían canales oficiales en Rusia, por lo que la mayoría tuvo que tomar la ruta de los automóviles de segunda mano."Camiones usados de cero kilómetros" casi vehículos nuevos que habían sido matriculados pero apenas utilizados aumentaron las exportacionesLos participantes en el mercado variaban mucho en calidad, la competencia de precios bajos parecía interminable y las quejas en el extranjero se multiplicaron.
El punto de inflexión llegó en noviembre de 2025. El Ministerio de Comercio y otros tres departamentos emitieron conjuntamente un aviso que estipulaba que, a partir del 1 de enero de 2026,los vehículos exportados dentro de los 180 días siguientes al registro deberán ir acompañados de una carta de confirmación posterior a la venta del fabricante.En este sentido, la Comisión ha adoptado una serie de medidas para mejorar la eficacia de las medidas de control y de control de las importaciones.
Por ejemplo, la base de exportación de automóviles de segunda mano de China (Sichuan · Shuangliu) (en lo sucesivo, la "base de Shuangliu") exportó en 2025 23.000 vehículos con un valor comercial de 3.01 mil millones de yuanesEn la actualidad, los automóviles usados de nueva energía representan casi el 50% de las exportaciones de esta base.Estos vehículos dependen mucho más del mantenimiento en el exteriorEl problema es que el número de vehículos de combustibles tradicionales es mayor que el de los vehículos de combustibles tradicionales, y cualquier falta de servicio se vuelve claramente problemática.
La base de exportación de automóviles de segunda mano de China (Sichuan · Shuangliu).
En la conferencia de emparejamiento del 11 de junio, Alexey Podsekalkin señaló que lo que la parte rusa valora no es "un simple comercio" sino "una colaboración profunda que abarca pruebas y certificación,logística transfronteriza, seguros financieros y apoyo postventa".
Este ecosistema de servicios profundamente integrado es precisamente el foco clave de la segunda mitad de las exportaciones de automóviles usados de China y también su punto débil.
Luo Lei mencionó un detalle: un cliente extranjero que compró un coche chino de segunda mano necesitaba un parachoques de repuesto, "y por ese solo parachoque,Esperaron un año entero.."
Actualmente, la presencia de automóviles usados en el extranjero sigue siendo fragmentada, consistente en salas de exposición y almacenes dispersos.Un sistema de garantía transfronteriza y servicio posventa completo aún no se ha formadoEn el caso de los vehículos eléctricos, la tendencia es a la baja en cuanto a los costes de reparación de las baterías y de los controles electrónicos, así como el suministro de piezas especializadas, lo que supone un déficit especialmente pronunciado para los vehículos de nueva energía.
Dong Lu, subdirector de la Oficina de Comercio del Distrito de Shuangliu en Chengdu,El Consejo Europeo de Bruselas ha señalado que el mayor desafío es la falta de un sistema de crédito y normas transfronterizos."Sin normas mutuamente reconocidas de pruebas de estado de los vehículos en varios países, los compradores extranjeros encuentran difícil construir confianza a largo plazo en la calidad." La definición de "excelente estado" varía enormemente entre las empresas"Esto es mucho más difícil de resolver que los desafíos de hardware como la remodelación de la logística o la expansión de las fuentes de vehículos.y también es el cuello de botella fundamental que impide que Shuangliu se transforme de un centro de distribución de productos básicos en una potencia de exportación de marcas industriales"Dijo Dong Lu.
La liquidación financiera es otra barrera invisible: los canales de pago estrechos, la alta volatilidad del tipo de cambio y los procedimientos engorrosos pesan especialmente sobre los pequeños y medianos concesionarios de automóviles.Luo Lei declaró sin rodeos que es "un gran obstáculo para el desarrollo de la industria a gran escala.."
La prueba para la segunda mitad ya está sobre la mesa: quien pueda construir una sólida cadena de servicios en el extranjero asegurará un boleto a este enorme mercado.
La segunda Conferencia de comparación de oferta y demanda de exportación de automóviles de segunda mano de la provincia de Sichuan, con concesionarios de automóviles de varios países en red.
Primero tomar la cabeza de playa: Construir centros en el extranjero y servicios de cadena completa
Entrando en la segunda mitad, Chengdu ha decidido apoderarse del ecosistema de servicios.
Como una de las primeras ciudades piloto de China para las exportaciones de automóviles de segunda mano, Chengdu lanzó el primer tren especial internacional de la nación para las exportaciones de automóviles de segunda mano en 2019.Confiando en el China-Europa Railway Express para abrir rutas terrestres, integró el despacho de aduanas, la logística y los recursos financieros.
En agosto de 2024, se inauguró la primera base de exportación de automóviles de segunda mano de la provincia, la base de exportación de automóviles de segunda mano de China (Sichuan · Shuangliu).por el que se establece un modelo de colaboración tripartita de "gobierno + proveedores de servicios profesionales + estaciones de servicio integradas del comercio exterior"Dong Lu explicó que la base integra recursos de toda la cadena, incluyendo el abastecimiento de vehículos, pruebas de cumplimiento,y logística de despacho de aduanas, mejorando la eficiencia de las empresas en un 20%.
Pero el verdadero movimiento de cabeza de puente se concentró en la Segunda Conferencia de Combinación de la Oferta y la Demanda de Exportación de Coches de Segunda Mano de la Provincia de Sichuan el 11 de junio.
Ese día,El primer sistema de servicio integrado en el extranjero a nivel provincial de China para las exportaciones de automóviles usados el Sistema de servicio integrado en el extranjero para las exportaciones de automóviles usados de la provincia de Sichuan fue lanzado oficialmente, el embalaje de exposiciones y ventas en el extranjero, el almacenamiento y la logística, y el mantenimiento postventa en una producción sistemática."Llena un hueco clave en la construcción de un ecosistema de circulación de automóviles usados de cadena completa"Dijo Dong Lu.
Como centros en el extranjero para este sistema, las primeras seis estaciones de servicio integradas en el extranjero de la Base Shuangliu fueron inauguradas conjuntamente, cubriendo ciudades clave a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta,incluido TashkentWang Xiangyu, gerente general de Yiwei New Energy, el operador de la estación, explicó que las estaciones "proporcionarán regularmente interpretaciones de políticas sobre regulaciones, tarifas,y acceso al mercado, integrar los recursos de los concesionarios de automóviles nacionales y extranjeros, la logística, las pruebas y las finanzas, y ofrecer consultoría empresarial completa a las empresas".
En la conferencia de emparejamiento, se inauguraron las primeras seis estaciones de servicio integradas en el extranjero.
Además, ocho bases nacionales de exportación de automóviles usados firmaron acuerdos para colaborar, unificando los estándares de prueba de vehículos y compartiendo la declaración aduanera, la logística, lay recursos de almacenamiento y mantenimiento en el extranjeroWang Xiangyu reveló que el siguiente paso es actualizar la Plataforma de Servicio Público de Comercio Exterior de Vehículos de Sichuan,"consolidación digital de fuentes de vehículos dentro de la provincia y de bases nacionales colaboradoras, permitiendo el traslado de vehículos de emergencia entre regiones".
Durante siete años, los coches usados chinos han viajado desde Chengdu al mundo.Chengdu está convirtiendo los "servicios" en la nueva base para las exportaciones de automóviles usados.
El silbato para la segunda mitad acaba de sonar, y un mercado aún más grande está por delante.
