Sept ans après que la Chine a lancé son programme pilote d'exportation de voitures d'occasion, l'industrie traverse une profonde « période de changement de vitesse ».
Selon une conférence de presse tenue par le ministère du Commerce en novembre 2025, les exportations nationales de voitures d'occasion devraient atteindre 500 000 à 600 000 unités en 2025. Dans le même temps, les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent que la marge brute moyenne de l'industrie s'est réduite de 25 à 30 % (2021 à 2023) à 5 à 10 % en 2025.
Il ne s’agit pas d’une simple fluctuation du marché, mais plutôt d’un défi structurel auquel le secteur est inévitablement confronté lors de sa transition d’une croissance incontrôlée vers des opérations matures.
Le 11 juin, la deuxième conférence de mise en relation entre l'offre et la demande d'exportation de voitures d'occasion de la province du Sichuan s'est tenue à Shuangliu, Chengdu. Lors de la conférence, le premier système de services intégrés à l'étranger au niveau provincial pour les exportations de voitures d'occasion a été lancé, six stations-service intégrées à l'étranger ont été inaugurées et huit bases nationales d'exportation de voitures d'occasion ont signé un accord de développement collaboratif.
Alors que les exportations chinoises de voitures d'occasion passent d'une expansion en volume à une culture approfondie et raffinée au second semestre, cette conférence de mise en relation, organisée à Shuangliu, Chengdu, pourrait bien offrir un modèle urbain reproductible pour cette transformation.
La vaste première mi-temps atteint un point d’inflexion
En 2019, le ministère du Commerce et deux autres départements ont lancé un programme pilote d'exportation de voitures d'occasion, avec un premier lot de 10 provinces et villes, dont le Sichuan (Chengdu), sélectionnées.
Le démarrage fut lent. Cette année-là, les exportations nationales n'ont totalisé que 3 036 unités, dont 51 pour le Sichuan ; en 2020, les exportations nationales s'élevaient à 4 322 unités, contre 120 pour le Sichuan ; en 2021, les exportations nationales se sont élevées à 15 123 unités, pour un total cumulé d’un peu plus de 20 000 sur trois ans.
Mais en 2022, ce chiffre est passé à 69 000 unités, soit une augmentation de plus de 350 % sur un an. Le conflit russo-ukrainien a conduit les marques européennes et américaines à rompre leurs liens avec la Russie, et Luo Lei, vice-président de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a déclaré : « Cela a fait sentir aux constructeurs automobiles chinois « intelligents » une opportunité. Les exportations ont décollé en conséquence, atteignant 69 000 unités en 2022 et 436 000 unités en 2024, avec des destinations s'étendant de la Russie à l'Asie centrale.
La fenêtre d’opportunité a alimenté l’ampleur, mais aussi le désordre. À l’époque, très peu de marques automobiles chinoises disposaient de canaux officiels en Russie, la plupart devaient donc emprunter la voie des voitures d’occasion. Les « voitures d'occasion au kilomètre zéro » – des véhicules presque neufs immatriculés mais à peine utilisés – ont bondi dans leurs exportations, contournant les garanties d'usine d'origine. Les entrants sur le marché variaient considérablement en termes de qualité, la concurrence à bas prix semblait sans fin et les plaintes à l'étranger se multipliaient.
Le tournant s'est produit en novembre 2025. Le ministère du Commerce et trois autres départements ont publié conjointement un avis stipulant qu'à compter du 1er janvier 2026, les véhicules exportés dans les 180 jours suivant l'immatriculation doivent être accompagnés d'une lettre de confirmation après-vente du constructeur ; sinon, les certificats d'exportation ne seraient pas délivrés. Parallèlement, un système de gestion d'entreprise dynamique et un mécanisme de liste négative ont été mis en place.
Prenons l'exemple de la base d'exportation de voitures d'occasion de Chine (Sichuan · Shuangliu) (ci-après dénommée « la base de Shuangliu ») : en 2025, elle a exporté 23 000 véhicules d'une valeur commerciale de 3,01 milliards de yuans, ce qui représente une croissance annuelle de plus de 280 % et 200 %, respectivement. Un changement clé est que les voitures d’occasion à énergie nouvelle représentent désormais près de 50 % des exportations de cette base. Ces véhicules dépendent beaucoup plus de l’entretien, de la fourniture de pièces détachées et du personnel technique à l’étranger que les véhicules à carburant traditionnels, et toute lacune en matière de service devient manifestement problématique.
Base d'exportation de voitures d'occasion en Chine (Sichuan · Shuangliu).
Lors de la conférence de mise en relation du 11 juin, Alexeï Podsekalkin a souligné que ce que la partie russe valorise n'est pas "un simple commerce" mais "une collaboration approfondie couvrant les tests et la certification, la logistique transfrontalière, l'assurance financière et le support après-vente".
Cet écosystème de services profondément intégré constitue précisément le point central de la seconde moitié des exportations chinoises de voitures d'occasion – mais aussi son point faible.
Le problème le plus flagrant est le service après-vente. Luo Lei a mentionné un détail : un client étranger qui avait acheté une voiture chinoise d'occasion avait besoin d'un pare-chocs de remplacement, "et pour ce seul pare-chocs, ils ont attendu une année complète".
Actuellement, la présence chinoise de voitures d'occasion à l'étranger reste fragmentée, composée de salles d'exposition et d'entrepôts dispersés. Un système transfrontalier complet de garantie et de service après-vente n’a pas encore pris forme, et les réparations des batteries et des commandes électroniques, ainsi que la fourniture de pièces spécialisées, accusent un sérieux retard – une lacune particulièrement prononcée pour les véhicules à énergies nouvelles.
Un problème plus profond réside dans les normes. Dong Lu, directeur adjoint du Bureau du commerce du district de Shuangliu à Chengdu, a noté que le défi le plus difficile est l'absence d'un système de crédit et de normes transfrontaliers. « Sans normes de contrôle de l'état des véhicules mutuellement reconnues dans plusieurs pays, les acheteurs étrangers ont du mal à établir une confiance à long terme dans la qualité. » La définition de « excellent état » varie énormément selon les entreprises, et cette opacité érode continuellement la confiance. « C'est bien plus difficile à résoudre que les défis matériels comme la refonte de la logistique ou l'expansion des sources de véhicules, et c'est aussi le goulot d'étranglement fondamental qui empêche Shuangliu de passer d'un centre de distribution de produits de base à une puissance d'exportation de marques industrielles », a déclaré Dong Lu.
Le règlement financier est une autre barrière invisible. Les canaux de paiement étroits, la forte volatilité des taux de change et la lourdeur des procédures pèsent particulièrement lourdement sur les petits et moyens concessionnaires automobiles. Luo Lei a déclaré sans ambages qu'il s'agissait d'un « obstacle majeur au développement d'une industrie à grande échelle ».
Le test du second semestre est déjà sur la table : celui qui parviendra à construire une chaîne de services solide à l'étranger obtiendra un accès à cet immense marché.
La deuxième conférence de mise en relation entre l'offre et la demande d'exportation de voitures d'occasion de la province du Sichuan, avec la mise en réseau de concessionnaires automobiles de plusieurs pays.
S’emparer d’abord de la tête de pont : créer des hubs à l’étranger et des services complets
À l’aube du second semestre, Chengdu a décidé de s’emparer de l’écosystème des services.
En tant que l'une des premières villes pilotes de Chine pour l'exportation de voitures d'occasion, Chengdu a lancé en 2019 le premier train spécial international du pays pour l'exportation de voitures d'occasion. Au cours des années suivantes, s'appuyant sur le chemin de fer express Chine-Europe pour ouvrir des routes terrestres, elle a intégré le dédouanement, la logistique et les ressources financières.
Saisir la fenêtre nécessitait une plate-forme physique. En août 2024, la première base d'exportation de voitures d'occasion de la province – la base d'exportation de voitures d'occasion de Chine (Sichuan · Shuangliu) – a été inaugurée, établissant un modèle de collaboration tripartite « gouvernement + prestataires de services professionnels + stations-service intégrées pour le commerce extérieur » et créant le premier guichet de services dédié du pays. Dong Lu a expliqué que la base intègre des ressources de la chaîne complète, notamment l'approvisionnement en véhicules, les tests de conformité et la logistique de dédouanement, améliorant ainsi l'efficacité commerciale de 20 %.
Mais la véritable tête de pont s'est concentrée lors de la deuxième conférence de mise en relation entre l'offre et la demande d'exportation de voitures d'occasion de la province du Sichuan, le 11 juin.
Ce jour-là, le premier système de services intégrés à l'étranger au niveau provincial pour les exportations de voitures d'occasion – le système de services intégrés à l'étranger pour l'exportation de voitures d'occasion de la province du Sichuan – a été officiellement lancé, regroupant les expositions et les ventes à l'étranger, l'entreposage, la logistique et la maintenance après-vente dans un produit systématique. "Cela comble une lacune clé dans la construction d'un écosystème complet de circulation de voitures d'occasion", a déclaré Dong Lu.
En tant que plaques tournantes à l'étranger de ce système, les six premières stations-service intégrées à l'étranger de la base de Shuangliu ont été inaugurées conjointement, couvrant des villes clés le long de l'initiative "la Ceinture et la Route", notamment Tachkent, Moscou et Bichkek. Wang Xiangyu, directeur général de Yiwei New Energy, l'exploitant de la station, a expliqué que les stations « fourniront régulièrement des interprétations politiques sur les réglementations, les tarifs et l'accès au marché, intégreront les ressources des concessionnaires automobiles nationaux et étrangers, la logistique, les tests et les finances, et offriront des conseils commerciaux complets aux entreprises ».
Lors de la conférence de jumelage, les six premières stations-service intégrées à l'étranger ont été inaugurées.
En outre, huit bases nationales d'exportation de voitures d'occasion ont signé des accords de collaboration, unifiant les normes d'essai des véhicules et partageant les ressources en matière de déclaration en douane, de logistique, financières et d'entreposage et de maintenance à l'étranger. Wang Xiangyu a révélé que la prochaine étape consiste à moderniser la plateforme de services publics de commerce extérieur de véhicules du Sichuan, « en consolidant numériquement les sources de véhicules de la province et des bases nationales collaboratrices, permettant ainsi les transferts de véhicules d'urgence entre régions ».
Pendant sept ans, les voitures d’occasion chinoises ont voyagé de Chengdu vers le monde. De l'ouverture de routes aux systèmes d'exportation, Chengdu est en train de faire des « services » la nouvelle base des exportations de voitures d'occasion.
Le coup de sifflet du second semestre vient de sonner et un marché encore plus vaste nous attend.
