El 8 de julio, los datos publicados por la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA) mostraron que las ventas minoristas de vehículos de pasajeros en el mercado nacional alcanzaron 1.602 millones de unidades en junio, un 23,2% menos interanual pero un 6,1% más mes a mes; Las ventas minoristas acumuladas durante el primer semestre del año ascendieron a 8.701 millones de unidades, un descenso interanual del 20,2%.
Varios datos publicados sucesivamente por los fabricantes de automóviles nacionales también indican que el mercado automovilístico chino en general enfrentó una presión significativa en el primer semestre de 2026. Sin embargo, en el contexto de un mercado general lento, el campo de las marcas independientes (nacionales chinas) ha mostrado una clara divergencia. Tres caballos oscuros –Chery, Leapmotor y Zeekr– han irrumpido en contra de la tendencia, convirtiéndose en los motores de crecimiento más destacados en las “notas de calificaciones de mitad de año” y remodelando el panorama entre los principales fabricantes de automóviles.
Los datos del Grupo Chery muestran que sus ventas acumuladas en el primer semestre de 2026 alcanzaron1,3575 millones de vehículos, arriba7,7%año tras año (el crecimiento más rápido entre las marcas nacionales) y logrando42,42%de su objetivo anual de 3,2 millones de vehículos. El segmento de vehículos de nueva energía (NEV) fue el principal motor de crecimiento de Chery, con ventas de NEV de475.000 unidadesen el primer semestre, aumentando32,3%año tras año y ventas mensuales de NEV que superan100.000durante tres meses consecutivos.
En el ámbito de las startups de vehículos eléctricos de nueva fuerza, Leapmotor tomó la delantera. En el primer semestre, Leapmotor encabezó la clasificación de startups con entregas acumuladas de356.000 vehículos, un aumento interanual sustancial de60,8%. Sus ventas mensuales han superado constantemente90.000 unidades, y su tecnología de desarrollo propio y de pila completa ha ampliado la brecha con otras nuevas empresas de vehículos eléctricos.
La marca premium Zeekr del Grupo Geely logró un crecimiento vertiginoso, entregando178.300 vehículosen el primer semestre: un aumento interanual de97%– abrirse camino con éxito en el segmento de vehículos eléctricos de alta gama.
BYD, la marca nacional más grande en términos de volumen de ventas, registró ventas acumuladas de más1.808 millones de vehículosen H1, abajo15,72%año tras año. En el mismo período, Changan Automobile entregó1,1956 millones de vehículos nuevos, un descenso interanual del4,2%, con su objetivo para todo el año de 3,3 millones de vehículos alcanzado en36,23%.
Entre las marcas de empresas conjuntas, Beijing Hyundai registró ventas de94.700 vehículosen la primera mitad; sus ventas de junio de17.400 vehículosrosa5,4%mes a mes, lo que indica una recuperación continua en el sector minorista y una tendencia operativa estable.
Al revisar los datos, el periodista encontró que los incrementos en el mercado extranjero se han convertido en un pilar común de crecimiento para todos los fabricantes de automóviles que registraron ganancias, y las marcas nacionales dependen de las exportaciones para impulsar la expansión.
Las ventas acumuladas de BYD en el extranjero en el primer semestre alcanzaron aproximadamente789.000 vehículos, disparándose sobre70,5%año tras año. chery exportado945.000 vehículosen H1, arriba71,5%año tras año, estableciendo un nuevo récord para las exportaciones semestrales de un fabricante de automóviles chino, superando900.000 unidades.
Se alcanzaron las exportaciones extranjeras del Grupo Geely474.000 vehículos, un aumento interanual de158%, superando sus ventas totales en el extranjero para todo el año 2025 en solo seis meses. Se alcanzaron las ventas en el extranjero del Grupo SAIC735.000 vehículos, arriba48,7%año tras año; Entrega de motores Great Wall291.400 vehículosen el extranjero, con ventas en el extranjero que representan más del50%de su total.
Automóvil Changan entregado402.000 vehículosen los mercados extranjeros en el primer semestre, un aumento35,1%año tras año, lo que lo convierte en el principal motor de crecimiento de la empresa.
Por el contrario, las marcas nacionales que experimentaron un crecimiento lento generalmente sufrieron un retraso en la expansión en el extranjero y estructuras desequilibradas de los productos nacionales.
"La nueva transformación energética y la expansión sistemática en el extranjero son los dos motores centrales para que los fabricantes de automóviles naveguen por los ciclos del mercado. Todas las marcas que lograron un alto crecimiento han completado simultáneamente diseños en ambas vías", analizó Wang Chuan, presidente de la Asociación de Circulación de Automóviles de la provincia de Sichuan. "Basándonos en los cambios del mercado en el primer semestre, se puede hacer una valoración clara de la industria: a corto plazo, los mercados extranjeros siguen siendo la solución óptima para que los fabricantes de automóviles se liberen de la intensa competencia interna".
Sin embargo, la competencia entre los fabricantes de automóviles chinos en los mercados extranjeros ya ha llegado. BYD, SAIC y Geely están aumentando continuamente sus inversiones en el extranjero, y los mercados extranjeros están pasando rápidamente de áreas de altas ganancias a campos de batalla en el océano rojo. El modelo simple de exportaciones de gran volumen y precios bajos se está volviendo insostenible.
"A largo plazo, el factor decisivo para los fabricantes de automóviles no reside en los volúmenes de ventas a corto plazo, sino en si pueden completar la transición de la 'exportación de productos' a la 'expansión global sistemática' mientras construyen fosos tecnológicos propios", señaló Wang. Por ejemplo, Chery Group está diseñando baterías de estado sólido y sistemas de inteligencia artificial de dominio completo, y ha adquirido la planta de Nissan en Sudáfrica para construir un centro de fabricación en el extranjero, siguiendo una ruta de expansión sistemática. Changan Automobile está promoviendo la integración de recursos de back-end para sus marcas Deepal y Avatr, esperando lograr reducciones generales de costos de hardware y software del 20 % al 30 % a través de sinergias de ecosistemas; ambos modelos representan las direcciones de desarrollo a largo plazo de la industria.
Los conocedores de la industria predijeron que es probable que las expectativas del mercado mejoren gradualmente después de julio, y se espera que la caída de las ventas minoristas se reduzca progresivamente en el tercer y cuarto trimestre.
