Le 8 juillet, les données publiées par l'Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) ont montré que les ventes au détail de véhicules de tourisme sur le marché national ont atteint 1,602 million d'unités en juin, en baisse de 23,2 % sur un an mais en hausse de 6,1 % d'un mois sur l'autre ; Les ventes au détail cumulées pour le premier semestre ont totalisé 8,701 millions d'unités, soit une baisse de 20,2 % sur un an.
Diverses données successivement publiées par les constructeurs automobiles nationaux indiquent également que le marché automobile chinois dans son ensemble a été confronté à des pressions importantes au premier semestre 2026. Cependant, dans le contexte d'un marché global atone, le camp des marques indépendantes (nationales chinoises) a montré une nette divergence. Trois chevaux noirs – Chery, Leapmotor et Zeekr – ont percé à contre-courant de la tendance, devenant les principaux moteurs de croissance dans les « bulletins de notes de mi-année » et remodelant le paysage parmi les principaux constructeurs automobiles.
Les données du groupe Chery montrent que ses ventes cumulées au premier semestre 2026 ont atteint1,3575 millions de véhicules, en haut7,7%année sur année – la croissance la plus rapide parmi les marques nationales – et atteindre42,42%de son objectif annuel de 3,2 millions de véhicules. Le segment des véhicules à énergie nouvelle (NEV) a été le principal moteur de croissance de Chery, avec des ventes de NEV de475 000 unitésau S1, en forte hausse32,3%année sur année et les ventes mensuelles de NEV dépassent100 000pendant trois mois consécutifs.
Dans le domaine des startups de véhicules électriques de nouvelle force, Leapmotor a pris les devants. Au premier semestre, Leapmotor est en tête du classement des startups avec des livraisons cumulées de356 000 véhicules, une augmentation annuelle substantielle de60,8%. Ses ventes mensuelles ont régulièrement dépassé90 000 unités, et sa technologie full-stack auto-développée a creusé l’écart avec les autres startups de véhicules électriques.
Zeekr, la marque haut de gamme du groupe Geely, a réalisé une croissance rapide, offrant178 300 véhiculesau premier semestre – une hausse d’une année sur l’autre97%– une percée réussie sur le segment des véhicules électriques haut de gamme.
BYD, la plus grande marque nationale en termes de volume de ventes, a enregistré des ventes cumulées de plus de1,808 million de véhiculesau S1, en baisse15,72%année après année. Au cours de la même période, Changan Automobile a livré1,1956 million de véhicules neufs, une baisse d’une année sur l’autre4,2%, avec son objectif annuel de 3,3 millions de véhicules atteint à36,23%.
Parmi les marques de coentreprise, Beijing Hyundai a déclaré des ventes de94 700 véhiculesen première mi-temps ; ses ventes de juin de17 400 véhiculesrose5,4%mois après mois, indiquant une reprise continue du côté du commerce de détail et une tendance opérationnelle stable.
En examinant les données, le journaliste a constaté que la croissance des marchés étrangers est devenue un pilier commun de croissance pour tous les constructeurs automobiles qui ont enregistré des gains, les marques nationales s'appuyant sur les exportations pour stimuler leur expansion.
Les ventes cumulées de BYD à l'étranger au premier semestre ont atteint environ789 000 véhicules, qui monte en flèche70,5%année après année. Chery exporté945 000 véhiculesau S1, en hausse71,5%d'une année sur l'autre, établissant un nouveau record pour les exportations semestrielles d'un constructeur automobile chinois dépassant900 000 unités.
Les exportations à l'étranger du groupe Geely ont atteint474 000 véhicules, une augmentation d’une année sur l’autre de158%, dépassant ses ventes totales à l'étranger pour l'ensemble de l'année 2025 en seulement six mois. Les ventes à l'étranger du Groupe SAIC ont atteint735 000 véhicules, en haut48,7%année après année ; Great Wall Motors livrés291 400 véhiculesà l'étranger, les ventes à l'étranger représentant plus de50%de son total.
Changan Automobile livré402 000 véhiculessur les marchés étrangers au premier semestre, en hausse35,1%année après année, ce qui en fait le principal moteur de croissance de l'entreprise.
En revanche, les marques nationales qui ont connu une croissance lente ont généralement souffert d’un retard dans leur expansion à l’étranger et d’une structure déséquilibrée des produits nationaux.
"La nouvelle transformation énergétique et l'expansion systématique à l'étranger sont les deux moteurs principaux permettant aux constructeurs automobiles de naviguer dans les cycles du marché. Toutes les marques qui ont atteint une forte croissance ont réalisé simultanément des aménagements dans les deux domaines", a analysé Wang Chuan, président de l'Association provinciale de la circulation automobile du Sichuan. "Sur la base de l'évolution du marché au premier semestre, un jugement clair peut être porté sur l'industrie : à court terme, les marchés étrangers restent la solution optimale pour permettre aux constructeurs automobiles de se libérer de l'intense concurrence intérieure."
Cependant, la concurrence entre les constructeurs automobiles chinois sur les marchés étrangers est déjà bien établie. BYD, SAIC et Geely augmentent continuellement leurs investissements à l’étranger, et les marchés étrangers passent rapidement des zones à haut profit aux champs de bataille de l’océan rouge. Le modèle simple d’exportations à bas prix et en volume devient intenable.
"À long terme, le facteur décisif pour les constructeurs automobiles ne réside pas dans les volumes de ventes à court terme, mais dans leur capacité à achever la transition des "exportations de produits" vers une "expansion mondiale systématique" tout en construisant des fossés technologiques exclusifs", a souligné Wang. Par exemple, le groupe Chery développe des batteries à semi-conducteurs et des systèmes d'intelligence artificielle dans tout le domaine, et a acquis l'usine de Nissan en Afrique du Sud pour construire un centre de fabrication à l'étranger, suivant une voie d'expansion systématique. Changan Automobile promeut l'intégration des ressources back-end pour ses marques Deepal et Avatr, dans l'espoir de réaliser des réductions globales des coûts matériels et logiciels de 20 à 30 % grâce aux synergies de l'écosystème – les deux modèles représentent les orientations de développement à long terme de l'industrie.
Les experts du secteur prédisent que les attentes du marché s'amélioreront progressivement après juillet et que la baisse des ventes au détail devrait se réduire progressivement au cours des troisième et quatrième trimestres.
