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Detalles de los casos

Cómo cargamos vehículos de nueva energía en contenedores: el proceso completo de carga de contenedores

2025-12-12
Cuando los vehículos de nueva energía (NEV) salen de la línea de producción y se dirigen a los mercados globales, muchos se preguntan: ¿cómo se cargan ingeniosamente estos "gigantes", a menudo de varios metros de largo y toneladas de peso, en contenedores estándar para embarcarse en su viaje transoceánico? Lo que parece un simple proceso de "carga de contenedores" es en realidad una operación sofisticada que integra el control de seguridad, la utilización del espacio y los procedimientos de cumplimiento. Después de todo, como mercancías peligrosas de la Clase 9, cada paso del transporte de contenedores de NEV no deja margen de error.

I. Precarga: Dobles inspecciones para construir la primera línea de defensa de seguridad​
El punto de partida de la operación de carga de contenedores son las "dobles inspecciones" de vehículos y contenedores, que sientan las bases para un transporte seguro.​
En el Puerto de Nansha, Guangzhou, un centro de exportación de NEV clave en el sur de China, los vehículos no se cargan en contenedores inmediatamente después de llegar al sitio de carga. Nuestros encargados de recuento utilizan terminales PDA para verificar los números de identificación del vehículo (VIN), las condiciones exteriores y los elementos que los acompañan, uno por uno. Desde pequeños artículos como accesorios de pilas de carga y manuales de usuario hasta aspectos importantes como la pintura de la carrocería y la presión de los neumáticos, cada detalle se verifica con la lista de verificación para evitar disputas sobre artículos perdidos o daños en los vehículos durante el transporte. Más importante aún, el estado de la batería de los NEV debe controlarse estrictamente: de acuerdo con las normas internacionales de transporte, el nivel de carga de la batería no debe superar el 30%-40%. Esto no solo evita el sobrecalentamiento durante el transporte, sino que también conserva la energía mínima requerida para el arranque de emergencia. Mientras tanto, nuestro personal desconectará el suministro de energía del vehículo y cortará los circuitos eléctricos no esenciales para reducir aún más los riesgos de seguridad.​
Los contenedores, que sirven como "hogares móviles" para los vehículos, también se someten a inspecciones meticulosas. Los encargados de recuento caminan alrededor de cada contenedor para verificar si hay daños, abolladuras, apertura y cierre suaves de las puertas del contenedor y suelos internos sueltos. El equipo de carga verifica las herramientas auxiliares, como soportes, pernos y correas de amarre, una por una, para garantizar que no haya deformaciones ni roturas; estos accesorios aparentemente ordinarios resistirán directamente los impactos accidentados durante el transporte marítimo. En particular, todos nuestros operadores deben cumplir con códigos de vestimenta especiales: sin cinturones, sin collares y sin ropa con cremalleras. Esto es para evitar que objetos duros rayen la pintura del vehículo, lo que refleja profesionalismo en cada detalle.

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II. Selección y diseño de contenedores: la lógica científica de la optimización del espacio​
"¿Cuántos NEV pueden caber en un contenedor?" La respuesta no es fija, sino que depende de la coincidencia precisa entre el espacio y el tipo de vehículo.​
Los diferentes tipos de contenedores varían significativamente en capacidad de carga. Los tipos de contenedores comunes y sus esquemas de adaptación en la industria son los siguientes:​
    • Contenedor estándar de 20 pies: Con un espacio compacto, solo puede acomodar 1 NEV de tamaño mediano, adecuado para modelos de lujo de alto valor;​
    • Contenedor estándar de 40 pies: Puede cargar 2-3 coches compactos en carga plana, lo que lo convierte en la opción más rentable;​
    • Contenedor High Cube de 40 pies: Equipado con espacio vertical adicional, puede cargar 3-4 vehículos después de instalar soportes en capas, aumentando la utilización del espacio en un 30%;​
    • Contenedor Flat Rack de 40 pies/48 pies: Este es un tipo de contenedor dedicado adaptado a las necesidades de exportación de modelos múltiples del puerto de Guangzhou Nansha. Equipado con rampas móviles y que ofrece una amplia visibilidad, puede cargar hasta 3 vehículos y es compatible con modelos especiales como SUV y camionetas, lo que coincide perfectamente con las características de exportación diversificadas de los NEV en el sur de China.​
El principio fundamental del diseño del diseño es "espaciamiento seguro + máxima utilización del espacio". Independientemente del tipo de contenedor, se debe mantener una distancia de seguridad mínima de 6 centímetros entre el vehículo y la pared del contenedor para evitar colisiones y fricciones durante la navegación. Para los contenedores de cubo alto con carga en capas, los vehículos en la "cubierta superior" deben retroceder hacia el contenedor para ahorrar espacio aprovechando la parte delantera más corta del automóvil, mientras que los vehículos en la "cubierta inferior" pueden conducir hacia adelante directamente, formando un diseño espacial científico. Este método de carga "escalonado superior-inferior" logra una eficiencia de carga de "1+1>2" dentro del espacio limitado del contenedor, evita la extrusión mutua de los componentes del vehículo y se adapta mejor al ritmo de operación de exportación ocupado del puerto de Guangzhou Nansha.

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III. Carga y sujeción: Control a nivel de milímetros + Protecciones múltiples​
Si los preparativos de precarga son "planificación de papeleo", entonces la carga y sujeción de vehículos son las "operaciones prácticas", que ponen a prueba las habilidades y la paciencia del equipo de operación.​
El proceso de carga se puede describir como "bailar en la punta de una aguja". Los conductores de posicionamiento experimentados deben conducir a una baja velocidad de 5 kilómetros por hora, agarrando con precisión las dimensiones del vehículo para estacionar el automóvil de manera constante en la posición designada. Debido al estrecho espacio dentro del contenedor, los conductores a menudo tienen que inclinarse hacia un lado y sujetar su abdomen para salir por el hueco entre la puerta del automóvil y la pared del contenedor; de ahí la broma de la industria de que "las personas gordas no pueden hacer trabajos de carga". Para escenarios de carga en capas, utilizamos carretillas elevadoras para la coordinación: primero, el soporte que transporta el vehículo de la "cubierta superior" se levanta lentamente para evitar obstáculos en la parte superior del contenedor, luego la altura del soporte se fija con pernos para garantizar la entrada suave de los vehículos de abajo. En el puerto de Guangzhou Nansha, tales operaciones se combinan con el eficiente sistema de programación del puerto para acortar aún más el tiempo de carga por contenedor y mejorar la eficiencia general de exportación.​
La operación de sujeción es un "seguro múltiple", cuyo núcleo es "fijación de neumáticos + refuerzo de soporte + amarre de contenedores". En primer lugar, cada neumático se sujeta con dos "zapatos de madera" en ángulo recto, que se fijan firmemente al suelo del contenedor con tres tornillos para evitar que el vehículo se deslice hacia adelante y hacia atrás; en segundo lugar, las correas de amarre de alta resistencia se sujetan firmemente a los neumáticos y a los anillos de amarre del contenedor de forma "cruzada", y las correas deben estar alineadas con la línea central del neumático para garantizar una fuerza uniforme; si se utilizan soportes en capas, los soportes deben fijarse a los neumáticos y al contenedor respectivamente, formando una estructura estable de "vehículo-soporte-contenedor" trinidad. Estos soportes pueden parecer "delgados", pero son accesorios personalizados diseñados de acuerdo con el peso y las dimensiones de los NEV, capaces de soportar toneladas de fuerza de impacto. Incluso en el complejo entorno de navegación del Mar de China Meridional, pueden garantizar que el vehículo permanezca estacionario.

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IV. Cumplimiento y despacho de aduanas: Declaración de mercancías peligrosas + Trazabilidad de proceso completo​
Como mercancías peligrosas de la Clase 9, el cumplimiento de la carga de contenedores de NEV determina directamente si pueden navegar sin problemas en el extranjero.​
Una vez completada la carga, el primer paso es la "declaración de mercancías peligrosas". Nuestros inspectores in situ deben, de acuerdo con los "Requisitos técnicos de seguridad para el envío de contenedores de mercancías peligrosas" (GB40163-2021), tomar fotos de las etapas de precarga, durante la carga y posterior a la carga, registrar el número de contenedor, la información del vehículo y el estado de sujeción, rellenar el formulario de registro de carga y emitir el certificado del contenedor. Posteriormente, la declaración se presenta a través de la plataforma en línea "única" de la Administración de Seguridad Marítima de Guangzhou, y el envío solo se puede organizar después de la aprobación. Confiando en el eficiente mecanismo de enlace entre el puerto de Guangzhou Nansha y las autoridades marítimas, el proceso de declaración puede realizarse "presentación el mismo día y aprobación al día siguiente", lo que acorta en gran medida el tiempo de espera. Mientras tanto, se deben colocar etiquetas de mercancías peligrosas en ambos lados y en la puerta del contenedor para recordar a todos los enlaces de transporte que tomen medidas de protección.​
El segundo paso es la "trazabilidad de proceso completo". En el Puerto de Nansha, Guangzhou, hemos instalado cámaras a prueba de explosiones de tipo fila que cubren toda el área de carga para monitorear todo el proceso de carga en tiempo real, y cada detalle operativo se puede "ver completamente" en el centro de control de rodaje/rodaje del puerto. El puerto también ha introducido una plataforma de monitoreo inteligente basada en 5G + Internet de las cosas (IoT), que no solo monitorea la temperatura y la humedad dentro del contenedor en tiempo real, sino que también proporciona alertas tempranas indirectas para el estado de la batería. Una vez que ocurre una anomalía, se activa inmediatamente una alarma audible y visual. Todas las fotos de carga se archivan por número de contenedor y se envían sincrónicamente a la plataforma central del puerto para su revisión para garantizar la plena coherencia con el plan de carga y refuerzo, formando un ciclo cerrado completo de "carga - revisión - trazabilidad" para satisfacer las necesidades de inspección de cumplimiento de las aduanas y los clientes en el extranjero.​
Finalmente, los contenedores son transportados a los muelles por camiones especiales dentro del puerto y luego levantados en la bodega del barco por grandes grúas de muelle. Los contenedores de plataforma plana también se pueden enviar de forma flexible en buques portacontenedores o buques multipropósito que operan regularmente en el puerto de Guangzhou Nansha; si se requiere apilamiento, se agregarán placas de cubierta especiales para la protección, y los contenedores superiores se cubrirán directamente con cubiertas de bodega para garantizar la seguridad de la navegación. Cuando los barcos hacen sonar sus bocinas y zarpan del puerto de Guangzhou Nansha, pasando por el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, estos NEV cargados con precisión se embarcan en su viaje global a través de montañas y mares.

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La fuerza de envío en el extranjero detrás de la carga​
La carga de contenedores de NEV, aparentemente un simple proceso de "carga", es en realidad un microcosmos de la madurez de la cadena industrial de exportación de automóviles de China y, lo que es más importante, una manifestación de la fortaleza del puerto de Guangzhou Nansha como puerta de entrada para las exportaciones de NEV en el sur de China. Desde el despliegue de contenedores dedicados adaptados a modelos de vehículos diversificados hasta los estándares operativos a nivel de milímetros que se ajustan al ritmo operativo del puerto, desde múltiples protecciones de seguridad para hacer frente al complejo entorno marítimo del Mar de China Meridional hasta el control de cumplimiento de proceso completo vinculado con las autoridades marítimas y las aduanas, cada detalle refleja las ventajas de colaboración de "Made in China + Nansha Logistics". Con la implementación de la nueva política de exportación de automóviles usados y el aumento de la demanda de NEV en los mercados del sudeste asiático y europeo, este sofisticado proceso de carga en el puerto de Guangzhou Nansha continuará optimizándose, lo que permitirá que más NEV chinos se globalicen de forma segura y eficiente desde esta puerta de entrada del sur de China y se conviertan en un nuevo motor para el crecimiento del comercio exterior.