Detalhes dos processos
Como carregamos veículos de energia nova em contêineres: o processo completo de carregamento de contêineres
2025-12-12
Quando os veículos de nova energia (VNEs) saem da linha de produção e se dirigem aos mercados globais, muitas pessoas se perguntam: como esses "gigantes"—frequentemente com vários metros de comprimento e toneladas de peso—são engenhosamente carregados em contêineres padrão para embarcar em sua jornada transoceânica? O que parece um simples processo de "carregamento de contêineres" é, na verdade, uma operação sofisticada que integra controle de segurança, utilização do espaço e procedimentos de conformidade. Afinal, como mercadorias perigosas da Classe 9, cada etapa do transporte de contêineres de VNEs não deixa margem para erros.
I. Pré-carregamento: Duas inspeções para construir a primeira linha de defesa de segurança
O ponto de partida da operação de carregamento de contêineres são as "duas inspeções" de veículos e contêineres, que estabelecem a base para um transporte seguro.
Em Porto de Nansha, Guangzhou, um importante centro de exportação de VNEs no sul da China, os veículos não são carregados em contêineres imediatamente após a chegada ao local de carregamento. Nossos funcionários de contagem usam terminais PDA para verificar os Números de Identificação do Veículo (VINs), as condições externas e os itens acompanhantes, um por um. De pequenos itens, como acessórios de pilhas de carregamento e manuais do usuário, a aspectos importantes, como pintura da carroceria e pressão dos pneus, cada detalhe é verificado em relação à lista de verificação para evitar disputas sobre itens perdidos ou danos ao veículo durante o transporte. Mais importante, o status da bateria dos VNEs deve ser estritamente controlado: de acordo com os padrões internacionais de transporte, o nível de carga da bateria não deve exceder 30%-40%. Isso não apenas evita o superaquecimento durante o transporte, mas também retém a energia mínima necessária para a partida de emergência. Enquanto isso, nossa equipe desconectará a fonte de alimentação do veículo e cortará os circuitos elétricos não essenciais para reduzir ainda mais os riscos de segurança.
Os contêineres, que servem como as "casas móveis" para os veículos, também passam por inspeções meticulosas. Os funcionários de contagem caminham ao redor de cada contêiner para verificar danos, amassados, abertura e fechamento suaves das portas do contêiner e assoalho interno solto. A equipe de carregamento verifica ferramentas auxiliares, como suportes, parafusos e cintas de amarração, uma por uma, para garantir que não haja deformação ou quebra—esses acessórios aparentemente comuns suportarão diretamente os impactos acidentados durante o transporte marítimo. Notavelmente, todos os nossos operadores devem cumprir códigos de vestimenta especiais: sem cintos, sem colares e sem roupas com zíperes. Isso é para evitar que objetos duros arranhem a pintura do veículo, refletindo profissionalismo em cada detalhe.
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II. Seleção e layout do contêiner: a lógica científica da otimização do espaço
"Quantos VNEs cabem em um contêiner?" A resposta não é fixa, mas depende da correspondência precisa entre o espaço e o tipo de veículo.
Diferentes tipos de contêineres variam significativamente em capacidade de carga. Os tipos de contêineres comuns e seus esquemas de adaptação na indústria são os seguintes:
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- Contêiner padrão de 20 pés: Com espaço compacto, ele pode acomodar apenas 1 VNE de tamanho médio, adequado para modelos de luxo de alto valor;
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- Contêiner padrão de 40 pés: Ele pode carregar 2-3 carros compactos em carregamento plano, tornando-o a escolha mais econômica;
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- Contêiner High Cube de 40 pés: Equipado com espaço vertical adicional, ele pode carregar 3-4 veículos após a instalação de suportes em camadas, aumentando a utilização do espaço em 30%;
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- Contêiner Flat Rack de 40 pés/48 pés: Este é um tipo de contêiner dedicado adaptado às necessidades de exportação de vários modelos do Porto de Nansha, Guangzhou. Equipado com rampas móveis e oferecendo ampla visibilidade, ele pode carregar até 3 veículos e é compatível com modelos especiais, como SUVs e picapes, combinando perfeitamente com as características de exportação diversificadas de VNEs no sul da China.
O princípio central do projeto de layout é "espaçamento seguro + utilização máxima do espaço". Independentemente do tipo de contêiner, uma distância de segurança mínima de 6 centímetros deve ser mantida entre o veículo e a parede do contêiner para evitar colisões e atrito durante a navegação. Para contêineres high cube com carregamento em camadas, os veículos no "andar superior" precisam dar ré no contêiner para economizar espaço, aproveitando a frente mais curta do carro, enquanto os veículos no "andar inferior" podem dirigir para frente diretamente, formando um layout espacial científico. Este método de carregamento "superior-inferior escalonado" atinge uma eficiência de carregamento de "1+1>2" dentro do espaço limitado do contêiner, evita a extrusão mútua dos componentes do veículo e se adapta melhor ao ritmo agitado da operação de exportação do Porto de Nansha, Guangzhou.
III. Carregamento e fixação: controle em nível de milímetro + múltiplas proteções
Se os preparativos de pré-carregamento são "planejamento em papel", então o carregamento e a fixação do veículo são as "operações práticas", testando as habilidades e a paciência da equipe de operação.
O processo de carregamento pode ser descrito como "dançar na ponta de uma agulha". Os motoristas de posicionamento experientes precisam dirigir a uma baixa velocidade de 5 quilômetros por hora, compreendendo com precisão as dimensões do veículo para estacionar o carro de forma estável na posição designada. Devido ao espaço estreito dentro do contêiner, os motoristas geralmente precisam se inclinar para o lado e segurar o abdômen para sair da lacuna entre a porta do carro e a parede do contêiner—daí a piada da indústria de que "pessoas gordas não podem fazer trabalho de carregamento". Para cenários de carregamento em camadas, usamos empilhadeiras para coordenação: primeiro, o suporte que carrega o veículo do "andar superior" é levantado lentamente para evitar obstáculos no topo do contêiner, então a altura do suporte é fixada com parafusos para garantir a entrada suave dos veículos abaixo. No Porto de Nansha, Guangzhou, essas operações são combinadas com o sistema de agendamento eficiente do porto para encurtar ainda mais o tempo de carregamento por contêiner e melhorar a eficiência geral de exportação.
A operação de fixação é um "seguro múltiplo", com o núcleo sendo "fixação dos pneus + reforço do suporte + amarração do contêiner". Em primeiro lugar, cada pneu é preso por dois "sapatos de madeira" em ângulo reto, que são firmemente fixados ao chão do contêiner com três parafusos para evitar que o veículo deslize para frente e para trás; em segundo lugar, cintas de amarração de alta resistência são firmemente presas aos pneus e aos anéis de amarração do contêiner de maneira "cruzada", e as cintas devem ser alinhadas com a linha central do pneu para garantir uma força uniforme; se suportes em camadas forem usados, os suportes devem ser fixados aos pneus e ao contêiner, respectivamente, formando uma estrutura estável "veículo-suporte-contêiner" trinitária. Esses suportes podem parecer "finos", mas são acessórios personalizados projetados de acordo com o peso e as dimensões dos VNEs, capazes de suportar toneladas de força de impacto. Mesmo no ambiente de navegação complexo do Mar da China Meridional, eles podem garantir que o veículo permaneça parado.
IV. Conformidade e desembaraço aduaneiro: Declaração de mercadorias perigosas + Rastreabilidade de processo completo
Como mercadorias perigosas da Classe 9, a conformidade do carregamento de contêineres de VNEs determina diretamente se eles podem navegar suavemente no exterior.
Após a conclusão do carregamento, a primeira etapa é a "declaração de mercadorias perigosas". Nossos inspetores no local devem, de acordo com os "Requisitos Técnicos de Segurança para o Transporte de Contêineres de Mercadorias Perigosas" (GB40163-2021), tirar fotos dos estágios de pré-carregamento, durante o carregamento e pós-carregamento, registrar o número do contêiner, informações do veículo e status de fixação, preencher o formulário de registro de carregamento e emitir o certificado do contêiner. Posteriormente, a declaração é enviada através da plataforma online "one-stop" da Administração de Segurança Marítima de Guangzhou, e o envio só pode ser organizado após a aprovação. Contando com o mecanismo de ligação eficiente entre o Porto de Nansha, Guangzhou, e as autoridades marítimas, o processo de declaração pode realizar "envio no mesmo dia e aprovação no dia seguinte", encurtando muito o tempo de espera. Enquanto isso, rótulos de mercadorias perigosas devem ser afixados em ambos os lados e na porta do contêiner para lembrar todos os elos de transporte de tomar medidas de proteção.
A segunda etapa é a "rastreabilidade de processo completo". No Porto de Nansha, Guangzhou, instalamos câmeras à prova de explosão do tipo linha cobrindo toda a área de carregamento para monitorar todo o processo de carregamento em tempo real, e cada detalhe operacional pode ser "totalmente visualizado" no centro de controle roll-on/roll-off do porto. O porto também introduziu uma plataforma de monitoramento inteligente baseada em 5G + Internet das Coisas (IoT), que não apenas monitora a temperatura e a umidade dentro do contêiner em tempo real, mas também fornece alertas precoces indiretos para o status da bateria. Uma vez que uma anomalia ocorra, um alarme sonoro e visual é acionado imediatamente. Todas as fotos de carregamento são arquivadas por número de contêiner e enviadas de forma síncrona para a plataforma central do porto para revisão, a fim de garantir a total consistência com o plano de carregamento e reforço, formando um ciclo fechado completo de "carregamento - revisão - rastreabilidade" para atender às necessidades de inspeção de conformidade da alfândega e dos clientes no exterior.
Finalmente, os contêineres são transportados para as docas por caminhões especiais dentro do porto e, em seguida, içados para o porão do navio por grandes guindastes de cais. Os contêineres flat rack também podem ser enviados de forma flexível em navios porta-contêineres ou navios multiuso que operam regularmente no Porto de Nansha, Guangzhou; se o empilhamento for necessário, placas de cobertura especiais serão adicionadas para proteção, e os contêineres superiores serão diretamente cobertos com tampas de porão para garantir a segurança da navegação. Quando os navios soam suas buzinas e partem do Porto de Nansha, Guangzhou, passando pelo Mar da China Meridional e pelo Estreito de Malaca, esses VNEs carregados com precisão embarcam em sua jornada global através de montanhas e mares.
A Força de Envio no Exterior por Trás do Carregamento
O carregamento de contêineres de VNEs, aparentemente um simples processo de "carregamento", é, na verdade, um microcosmo da maturidade da cadeia industrial de exportação de automóveis da China e, mais importante, uma manifestação da força do Porto de Nansha, Guangzhou, como uma porta de entrada para as exportações de VNEs no sul da China. Desde a implantação de contêineres dedicados adaptados a modelos de veículos diversificados até os padrões operacionais em nível de milímetro que se encaixam no ritmo operacional do porto, desde múltiplas proteções de segurança para lidar com o complexo ambiente marítimo do Mar da China Meridional até o controle de conformidade de processo completo ligado às autoridades marítimas e alfândega, cada detalhe reflete as vantagens colaborativas de "Made in China + Nansha Logistics". Com a implementação da nova política de exportação de carros usados e o aumento da demanda por VNEs nos mercados do Sudeste Asiático e da Europa, este sofisticado processo de carregamento no Porto de Nansha, Guangzhou, continuará a ser otimizado, permitindo que mais VNEs chineses se tornem globais com segurança e eficiência a partir desta porta de entrada do sul da China e se tornando um novo motor para o crescimento do comércio exterior.
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